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汽车烧机油的40个原因大汇总,你知道哪些!

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浏览:- 发布日期:2019-02-14 08:43:11【

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不同 发动机都有正常机油消耗量数值,不同 的发动机型号机油的正常消耗量是不同的。例如 宝马公司的机油消耗量限值是:0.7升/千公里,而对 于卡车用柴油发动机, 许多制造商的要求是:2.24升/万公 里以下都是正常的。下面列举发动机“烧”机油的原因,用于 汽车维修当中遇到“机油消耗量高” 、“烧”机油问题的参考。

1、机油外部渗漏

机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时 链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上 可能渗漏因素均不可忽视,因为 即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味着每百公里消耗0.56升机油。最好 的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。通过 布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

2、前后油封故障

前后 主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种 情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴 承油封磨损后必须更换,因为 如同机油外渗漏一样,会导致很高的渗漏量。

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3、主轴承磨损或故障

磨损 或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米 能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩 出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0、08毫米时,甩出 的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出 的油量会是正常量的25倍。若主 轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活 塞和活塞环无法有效控油。这会 导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常,若机 油在主轴承上流失过多,连杆轴承就会缺油,导致 在某些低速情况下,飞溅 到缸壁上的油量不足,导致 活塞环和活塞磨损,无法 在发动机高速运转时控油。所以 主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

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4、连杆轴承磨损或损坏

连杆 轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外,机油 更直接地甩到缸壁上。磨损 或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,导致 设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油,从而 使多余的机油进入到燃烧室被烧掉,即机油消耗高。

注意:轴承 间隙不足则不仅导致自身磨损,也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

5、凸轮 轴轴承磨损或损坏

凸轮 轴轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失 的机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。

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6、曲轴轴颈磨损

磨损 的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们 与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆 的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化,会甩出更多的机油。失圆 的轴承需要重新研磨,并使 用更小尺寸的轴承与其配对。

7、缸套磨成锥形或失圆

对于 磨成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油 的消耗可由活塞和活塞环控制。然而,随着 缸套锥度及失圆程度的不断增加,对机 油消耗的控制变得越来越困难。这是 由许多因素综合在一起导致的结果。随着 活塞与缸套的间隙增大,将导 致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导 致在活塞的一侧滞留过量的机油,同样 的情况也出现在活塞环上。这样,随着 活塞不断地往复摇摆运动,就会 有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞 完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)运转时,在变 形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟 的尺寸及形状的变化。结果,在高速运行情况下,活塞 环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其 是当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大)。因此,只要有上述情况发生,就将 导致发动机的机油消耗量过高。

8、缸套变形

与7中提 到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受 热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可 能导致缸套的扭曲变形,造成 活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果 导致局部残留过多的机油,最终 窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。


9、“PCV” 曲轴 箱正压通风阀或管阻塞

PVC(曲轴箱正压通风)的主 要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低 其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油 及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞 环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统 通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动 机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥,漆膜 或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环(油环)阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。

10、珩磨磨料磨损

如果 缸套经过珩磨或抛光处理,必须 严格按要求进行清理,以防 残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下:珩磨后,必须 用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后立即涂油;或用10#润滑 油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程,直到 所有异物都被除去。无论用哪一种方法,最后均要求进行检验:用一 块白布擦拭缸套表面,如果 白布经擦拭后依然干净,就表 明缸套已经清洗干净。

注意:不能 用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为 它们无法去除附着在缸壁上的磨料,而且 会将其带入珩磨纹微孔中。所以,没有 经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损,活塞环失效,最终 导致机油消耗量升高。

11、活塞环槽磨损

活塞 环槽的端面平整与否,活塞 环与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活 塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽车 发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时,活塞 环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导 致活塞环无法正常工作,机油会窜入燃烧室。磨损 的活塞环槽将导致旁隙增大,致使 过量的机油窜入燃烧室。而反过来,过大 的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致 活塞环槽进一步磨损,如果情况得不到改善,甚至 会造成活塞环岸的断裂。

12、活塞环岸破损或碎裂

活塞 环岸的破损或碎裂,导致 活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,造成 过量的机油窜入燃烧室。此外,还将导致缸套,活塞 及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,必须立即更换。

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13、气门杆或导管磨损

如果 气门杆和导管发生磨损,进气 时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,最终进入燃烧室烧掉。如果 这种情况得不到改善,那么 当发动机更换了新的活塞环后,由于 进气真空吸力增大,机油 消耗也将随之增加;当发动机大修时,原先 附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后,间隙将进一步增大,机油 的泄漏损耗也会变得更加明显。对于 气门顶置式的发动机,无论 是排气门还是进气门,都有 可能发生机油流失的现象。对于 气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题,可以 通过不断修整气门杆加以改善。有时 新的气门也需要如此修整。采用 先进的整体紧固式气门油封(Bonded Valve Seal)可以 有效防止机油的泄漏损耗。

14、连杆弯曲变形

弯曲 变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行,影响 活塞环发挥正常的密封功能,导致机油消耗增加。此外,弯曲 变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化,造成 连杆轴承过早磨损,使更 多的机油被甩到气缸壁上。

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15、活塞 销磨损或位置不当

如果 活塞销磨损或装配不当,在压 力下流向活塞销的机油,将被甩到气缸壁上,而活 塞环无法将多余的机油刮除。这不 仅导致直接的机油过度损耗,而且 形成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。

16、活塞销装配过紧

如果 活塞销两端装配过紧,在发 动机反复的冷热交替的工作环境下,活塞 无法进行相应的正常膨胀和收缩,导致活塞变形,进而造成缸壁的刮伤,不可 避免地导致下窜气和机油过度损耗。

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17、油路阻塞

发动 机在恶劣的工况下经过长期运行,产生 的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时,机油 无法按正常途径返回曲轴箱,而是 滞留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。如果 连杆中或其它部位的油路阻塞,将导 致发动机润滑不良,磨损加剧,机油消耗增加。为避免上述情况发生,应按照第28项所述进行预防。当然,不用为此预留旁隙。

18、主轴 承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

如果主轴 承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡,将导致轴承失圆变形,降低轴承使用寿命,使过 量的机油从轴承被甩出,其对 机油消耗量的影响如第3,4项中所述。在安装轴承盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格 按制造商的要求扭矩拧紧。如果 连杆螺栓扭矩不平衡,将导致连杆变形,其后果如第14项中所述。

19、缸盖螺栓扭矩不平衡

缸盖 螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形,并带来如第7,8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格 按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

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20、尘污的冷却系统

水套 和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物,以及水管路的腐蚀,都回 使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此 而造成的气缸变形,会直接引起机油损失,原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷,引起发动机过热,某些 气缸可能发生局部的过热区域,进而引发气缸、活塞 和活塞环的擦伤和粘着,导致油耗升高。过热 的发动机和油底壳整体油温,同样会引起油耗上升。

21、脏油

不按换油周期换油,机油 过滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件,如同 前面对应的各条中的具体解释,会导致油耗的上升。特别注意:脏油 本身比干净油的消耗也要高。

22、油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误,未能座到底,导致 测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果 高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞 溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导 致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。

23、所配 活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果 选配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ,由于二者配合不当,无法 将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞 环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗,原因如#26中所述。不同类型的发动机,不同的工作条件,需要 各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果 用在了错误的地方,就无 法控制该发动机的机油消耗。使用 正确的活塞环组是非常重要的。

24、发动机高真空度

现代发动机的转速、气阀 重叠角和压缩特性的提高,使得 发动机的真空度增加。某些 新型发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。高的 真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免 在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原 因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因此,需要时,使用 具备侧端面密封能力的油环就很重要。

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25、正时齿轮或链条磨损

正时 齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于 轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得 发动机的调节无法实现:前一 圈的正时和下一圈可能就不一样。当气 阀和活塞的运动不同步时,会造 成过大的机油消耗。原因 是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。

26、活塞环安装时,圆周端面间隙太小

安装新活塞环时,必须注意,在气缸的最小直径处,活塞 环仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常 车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于 直接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞 环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸 壁由于水套的作用,温度较低。这意 味着活塞环膨胀更多,因此 必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则,发动机工作中,活塞 环的端面就会和气缸壁干涉,冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞 环端面被向内压向活塞环槽,环和 气缸壁的间隙加大,燃烧 室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,极大 地增加了机油消耗。严重 的干涉甚至会引起活塞环的断裂,产生的后果如#27中所述。

过大 的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

27、磨损或断裂的活塞环

如果 活塞环断裂或过度磨损,造成 压应力和间隙无法保持,就会 在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功 冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂 的活塞环的破坏性更强,带有 尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面,引起 环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时,磨损 的活塞环应立即更换,而不是重新使用。新型 活塞环带有快速定位面,可以 立即控制机油的消耗。用过的活塞环,即使只有轻微磨损,由于表面已抛光,无法适当定位,同样 会导致过量机油消耗。

28、活塞环粘环

显而易见,粘环 的活塞环是无法控制机油的。因此,应尽 量避免这种情况的发生。首先,活塞 环的安装应保证正确的活塞环侧隙,这样,发动机工作时,活塞 环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外,确保 活塞环安装时发动机各部件的清洁,无尘土颗粒,否则,可能造成活塞环粘滞。第三,选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、清理机油过滤器。第五,避免发动机过热。

29、气阀正时滞后

滞后的气阀正时,使得 吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套 间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

30、机油压力过高

不正 确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会 造成机油压力过高。结果 是发动机被过量的机油浸润,产生 如同轴承磨损一样的结果。


31、机油粘度

所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。请参 阅车辆维护保养手册,根据 驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

32、活塞设计

某些 最新的发动机为了满足排放要求,采用 了新的活塞环的设计。有时,这种 设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时 会因此增加机油消耗。

33、内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中,经常 采用各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于 不同材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料 和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

34、提前点火爆震

多数 新型发动机装有爆震传感器,来调 整正时系统以降低排放,提高 发动机的动力和性能。提前点火爆震,是由于燃烧过程中,燃油 的提前点火而导致的。提前 点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高,破坏 活塞环的正常运动,致使 活塞环顶侧和底侧的密封失效,最终 造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于 进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

35、用户 自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件

在库 存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件,增加 了发动机产生油耗高这一问题的可能。

36、发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情 况下却让发动机在低转速运行,这会 导致活塞承受更大的压力,并且 能导致机油消耗增加。

37、超速运行操作不当

在不 适合超速运行的情况下使发动机超速运行,与此 相关的多种不同原因,均会 导致发动机油耗上升。这些 情况包括市区交通中的爬行和频繁启停,也可参考原因36。

38、涡轮增压器密封泄漏

涡轮 增压器的密封泄漏,将会 将机油吸入燃烧室,在那 里烧掉并形成积碳,妨碍 发动机正常的工作,并进 一步导致了更多的机油消耗。

39、进气阻力高

过高的进气系统阻力,会增 加发动机内的真空度,并能增大机油消耗,如第24项所述。空气 过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

40、燃油稀释

如果 没有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油 会变稀而且更易挥发,这都 将导致更高的机油消耗。过量 的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气 阻力高或者过多的怠速运转,进入 润滑系统并与机油混合。


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